سطح محصول نهایی نباید دارای ترک، بریدگی، ضایعات سرباره یا عیوب باشد که بر عملکرد لنگر تأثیر بگذارد و عیوب سطحی که بر استحکام آن تأثیر نمی گذارد، مجاز به جوش و تعمیر هستند. وزن سر لنگر (لنگر بدون میله معمولی) (شامل وزن میل پین و لوازم جانبی) نباید کمتر از 60 درصد وزن کل لنگر و انحراف بین وزن واقعی و وزن اسمی باشد. لنگر باید در محدوده ± 7٪ باشد.
تست نیروی کششی
بر روی یک واحد، با توجه به بار مشخص شده در تست ماشین کششی تایید شده، ازدیاد طول نباید از 5% تجاوز کند و هیچ عیب آشکاری وجود نداشته باشد.
تست کشش و شکست
هر زنجیره لنگر را از بین بیش از 4 زنجیره در هر دسته انتخاب کنید و حداقل 3 حلقه زنجیره را برای آزمایش برش دهید. اگر بار شکست کمتر از بار شکست مقرر باشد، فاقد صلاحیت است.
تست بادگیر
بادگیر باید بتواند یک لنگر را از 82.5 متر به 27.5 متر بچرخاند، با سرعت متوسط حداقل 9 متر در دقیقه. زنجیر لنگر را به سرعت آزاد کنید تا 2-3 برابر ترمز باشد، زنجیر لنگر روی چرخ زنجیر نباید بیرون بیفتد، پرش زنجیر و پدیده ترمز. پس از پرتاب لنگر، ترمز زنجیر باید سفت شود و کشتی برای بررسی عملکرد ترمز زنجیری باید برای لحظه ای به عقب آهسته شود.
لنگر بدون میله همزمان دو پنجه را می کشد (باید هر دو طرف را برگردانید). دو پنجه لنگر با لنگر میله ای به طور جداگانه آزمایش شدند. بار کششی عمده فروشی لوازم جانبی دریایی باید طبق مقررات انجام شود. قبل از آزمایش، باید روی نوک قلاب لنگر و قلاب لنگر علامت گذاری شود تا فاصله قبل و بعد از آزمایش اندازه گیری شود. در حین آزمایش، کشش باید تا 10 درصد بار آزمایشی افزایش یابد و فاصله باید اندازه گیری و ثبت شود. سپس باید کشش را تا 100 درصد بار آزمایشی افزایش داد و بعد از 5 دقیقه به تدریج کشش را به 10 درصد بار آزمایشی کاهش داد و فاصله را اندازه گیری و ثبت کرد. تغییر شکل باقیمانده لنگر بدون میله نباید از 1٪ طول فاصله استاندارد تجاوز کند و پنجه های لنگر باید انعطاف پذیر باشند تا تا حداکثر زاویه طراحی شده بچرخند. لنگر میله نباید تغییر شکل باقیمانده آشکاری داشته باشد.
